ST250ES 同系エンジンの機種 - Tatsuyoshi Motorcycle Page

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2009年8月22日

同系エンジンの機種

エンジンの歴史

ST250 のエンジンの元を辿ると、1982年まで遡る。DR250S や海外向け SP250 の
J401 型がその元祖で、同年 GN250E に J403 型が搭載された。海外発売された
DR250 では、J401 型ではなく、J402 型が採用されたようである。

NZ250 になると油冷 DOHC 化され、馬力も 33馬力に引き上げられた J414 型の
エンジンとなる。残念ながら、商業的には成功したとは言えなかったようで、
数年で姿を消すこととなる。

SW-1 では、SOHC となったが４バルブのため、NZ250 と同様エキゾーストパイプが
２本出ている。そのため、そのままマフラーを２本にしてしまう単気筒では少し
珍しいスタイルとなっている。また、ベルトドライブを採用するなど、見た目に
負けないぐらいの珍しい機構となっている。価格が高かったためか、NZ250 同様に
数年で姿を消すことになったが、現在ではその価値が認められ、中古相場は高く
落ち着いている。

ボルティーでも、この４バルブを継承し、J424 型となる。エキゾーストパイプは
２本から集合させ、マフラーは１本となった。コンパクトさ、デザイン、また
価格的にも良かったためか、前２機種とは違い、10年も発売することとなった。

そして、ボルティーから ST250 へと受け継がれる。ST250 の J438 エンジンでは
２バルブになったため、エキゾーストパイプは１本となった。シリンダーには
高速メッキシリンダーを採用しており、軽量化や放熱改善に繋がっている。

ST250までの流れ

GN250E (/ DR250S) から始まった同じエンジンを搭載する機種をざっくりと。


年 　
1982 
GN250E DR250S
(SJ41A) 
1983
1984
1985
1986 
NZ250
1987
1988
1989
1990 
1991
1992 
SW-1
1993
1994 
ボルティー
1995
1996
1997
1998 
GZ250
1999
2000 
グラストラッカー
(ビッグボーイ)
2001
2002 ・
・
・
・
・
・
・
・

2003
2004 
ST250
2005
2006
2007
2008
2009

同じエンジンの機種

ボア×ストロークが 72.0mm×61.2mm の 250cc 単気筒エンジンを採用している
機種の一覧。型式の１文字目はロードモデルだと N となり、型式の２文字目や、
エンジン型式の一文字目の J は 250cc ４ストローク単気筒を指している。


車種            年式 型式 EG型 キャブ 馬力 トルク 備考
DR250S          82-89 SJ41A J401 - 12.4kW[17PS]/7,800rpm - 　
SP250           82-85 SJ41A J401 - - - 海外モデル
DR250           82-85 DJ41A J402 - - - 海外モデル
GN250E          82-85 NJ41A J403 - - - 　
GNX250E         83   NJ41A - - - - 海外モデル
GN250           85-99 NJ42A J403 BS34 - - 海外モデル
GNX250E         82   NJ42A - - 12.4kW[17PS]/7,800rpm - 海外モデル
NZ250           86   NJ44A J414 BST34 33PS/10,000rpm 2.5kg・m/7,500rpm 油冷
SW-1            92-93 NJ45A J421 - 20PS/8,000rpm 2.1kg・m/5,500rpm ベルトドライブ
ボルティー      94-03 (BA-)NJ47A J424 BSR32 15kW[20PS]/7,500rpm 21N・m[2.1kg・m]/6,000rpm 　
マローダー250   98-  NJ48A J430 BSR32 20PS/7,500rpm 2.1kg・m/6,000rpm 北米で販売中
グラストラッカー 00-03 BA-NJ47A J424 BSR32 15kW[20PS]/7,500rpm 21N・m[2.1kg・m]/6,000rpm 　
グラストラッカー 04-07 BA-NJ4BA J438 BSR32 15kW[20PS]/7,500rpm 22N・m[2.2kg・m]/6,000rpm 　
ST250           04-07 BA-NJ4AA J438 BSR32 15kW[20PS]/7,500rpm 22N・m[2.2kg・m]/6,000rpm 　
グラストラッカー 08-  JBK-NJ4DA J438 FI 14kw[19PS]/7,500rpm 21N・m[2.1kg・m]/5,500rpm 　
ST250           08-  JBK-NJ4CA J438 FI 14kW[19PS]/7,500rpm 21N・m[2.1kg・m]/5,500rpm 　

中国では、このエンジンを現地で作っており、いくつかの車種に採用している
ようである。しかし、エンジン単体で販売していることもあり、中国内でこの
エンジンを採用している車種を探すことはかなり大変である。この混沌とした
状況のなかで、目に付いた現行販売している機種をあげる。


製造  車種 EG型 キャブ 馬力 トルク
Loncin LX250-8 LC172FMM3 - 14.5kW/8,500rpm 18.0N・m/6,000rpm
Qingqi QM250-2D - BS34 14kW/7,500rpm -
Qingqi QM250GY-B - - 15.4kW/7,500rpm -
Wonjan GN250 172FMM BS34 14.7kW/8,500rpm 16.8N・m/7,000rpm
Wonjan KATARI 250 172FMM - 14.5kW/8,500rpm 16.8N・m/7,000
Wonjan WJ250E-A 172FMM BS34 14.5kW/8,500rpm 16.8N・m/7,000
Wonjan WJ250GY 172FMM Z30V 14.7kW/8,500rpm 16.8N・m/7,000rpm
Wonjan WJ250GS 172FMM - 14.7kW/8,500rpm 16.8N・m/7,000rpm

Loncin(隆鑫) LX250-8 については、年式によって異なるエンジンを積んでいる
ようで、もし流用する場合は確認が必要である。また、過去に Haojue(豪爵) が、
HJ250-5 等で同じエンジンを使った製品を製造していたようである。GN250 と
同じ筐体で ZN250 という車体も見つかったが、詳細不明のため省略する。

参考
Qingqi(軽騎) http://www.qingqi.com.cn/
Wonjan(望江) http://www.wonjan.cn/

宗申 に ZS250GS という製品があり、250GS と少し紛らわしいし、エンジン形式も
ZS172FMM と似通った名前が付いている。しかし、この製品は同じエンジンではない
ようである。

スズキ250cc単気筒

スズキは、このエンジンと別の 250cc の４ストローク単気筒を２つ作っている。
１つは、ボア×ストロークが 73.0mm×59.6mm の油冷エンジン。採用された機種を
ざっくりと。

車種 型式 EG型
DR250S SJ44A J418
ジェベル SJ44A J418
グース250 NJ46A J422
DR250S SJ45A J425
DR250R BA-SJ45A J425
ジェベルXC BA-SJ45A J425
DR-Z250 海外モデル J428

このエンジンは、現在では形を変えてスクーター用にまで転用されているらしく、
奥が深いエンジンのようである。

もう１つは RM-Z250 などに搭載されている水冷4ストローク単気筒エンジンで、
ボア×ストロークは 77.0mm×53.6mm のショートストロークエンジン。ただし、
このエンジンはカワサキとの共同開発らしく、OEM などをしていた時代に共同で
開発し、カワサキの KX250F にも同じエンジンが搭載されている。
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