フィリピンの STX とか
フィリピンの Tricycle
昨日の続きでもあるが、フィリピンのセブに行ってきた。大通りを外れると、
サイドカーを付けた自動二輪車のタクシーの Tricycle が往来していた。その
中で、何度か写真では見たことがあった STX125 が走っていたので、その詳細と
YBR125G も見かけたので、その詳細を。
Tricycle の列
昨日も書いたが、セブ市の中心部とマクタン島しか見ていないので、マニラ等の
他の都市や地方でも同じ状況かは不明である。
Tricycle の乗り方
フィリピンは右側通行なので、Tricycle の船は右側に付いている。この船側に
４人、運転手の後ろに１人座るのが良くあるスタイルのようなのだけど、運転手の
後ろに２人乗ったり、船の後ろに付いていた荷物置きに２人座っていたりと、
結構何でも有りな感じだった。
走行中の STX125
乗ってみたら、思ったよりも乗り心地は悪くなかった。ただし、船側の車輪に
ブレーキは付いていないし、そもそも車体のブレーキもドラムブレーキだし、
相当な重さのものを横に付けているのにステアリングダンパーが無いので、見て
いるだけで心配になった。
YAMAHA STX125
街で見かけた新しい車両の Tricycle は、ほとんどが BAJAJ CT100 か YAHAMA
STX125 だった。つい最近までフィリピンヤマハのページに STX125 が掲載されて
いなかったので、不人気のために発売中止になったのではないかと思っていたの
だけど、そんなことはなく、Tricycle でバリバリ使われていた。
YAMAHA STX125 Tricycle
路上に STX125 があったので、色々と見てみた。この模様は１つ前のもので、
年代によって模様は３つ、カラーはそれぞれ２色の６つのバージョンがある。
左側のクランクケースカバーは、インドの CRUX などのように FOUR STROKE と
書かれている。また、サイドスタンドは全く意味をなさないので、取り外されて
いた。
YAMAHA STX125 Tricycle 左から
運転する人は、サンダルの人が多いためシーソーペダルが付いている。フレームは
ダブルクレードルで、エンジン前に補強付きのプレートを溶接して船に接続を
している。船側のステーとはネジ止めで切り離しができるようになっていた。
他の STX125 で確認したけど、このステップゴムはオリジナルではないみたいで、
同様にサイドカバーのネジも改造されたもののようである。写真では見づらいけど
エンジンオイルのドレインボルトは、エンジン下ではなくステップ側について
いた。キャブレタは VM で、カタログを見ると VM20 と書いてあった。VM24 より
２まわり小さいので、性能にどのぐらい影響するのか気になるところ。
YAMAHA STX125 Tricycle エンジン
エンジン前に違和感があるのは、セルモータが付いていないため。右側クランク
ケースカバーの形状は、インド製の YD125 と同じ形状である。中国では４速の
エンジンを作っていないと思うし、左側のクランクケースカバー形状やフレーム
形状も含めて、インド製と考えるのが妥当みたいである。
YAMAHA STX125 Tricycle 接続部分
タコメーターはなく、スピードメーターは 140km/h までとなっていた。ブレイス
バー付きのハンドルが標準のようである。
YAMAHA STX125 Tricycle メーター周り
同じ場所にあったけど、上記の車両とは別な車両。サイドカバーやステップの
ゴムの形状が異なるのが確認できる。運転手の後ろの人が使う足置きを付けて
いるのと、スピードメータワイヤーが付いていないようである。
道路状態が良くなく、埃っぽいのでフォークブーツは必需品のように思った。
時々スコールが来て道路が泥だらけになるので、チェーンカバーも欲しいところ。
BAJAJ CT100 にはあるので、ちょっとした短所かな。
YAMAHA STX125 Tricycle 正面から
上の写真を撮る１時間ぐらい前は、子供たちが Tricycle に乗って遊んでいた。
格好の遊び場所みたいである。
YAMAHA STX125 Tricycle 遊び場所
STX125 がこんなに走っているとは思っていなかったので、うれしい驚きだった。
STX125 の値段は日本円にして14万円ぐらい。人によっては年収ぐらいの価格に
相当するので、かなり高価なものみたいである。
フィリピンの YBR125G
一方の YBR125G は、STX125 ほどは見かけなかったが、街を１時間ぐらい歩くと
１回は見るぐらい走っていた。フィリピンは道路状態が悪い場所が多く、古い
DT125 なんかが現役で走っている。そういった需要に対しての発売のようである。
YAMAHA YBR125G
止まっている YBR125G があったので、観察してみた。ナックルガードは標準で
付いてくるようである。サンダルで自動二輪車に乗る人が多いためか、中国版と
違ってシーソーペダルが付いている。
YAMAHA YBR125G 左から
後ろから見ると、中国版の YBR125G と変わらない。フィリピンの自動二輪車の
ナンバーは、日本でも良くある右上と左上をカットしたような形状で、親近感が
ある。
YAMAHA YBR125G 後から
キャブレタは VM だと思っていたけど、負圧式が付いていた。フィリピンヤマハの
ページを見ると、VM っぽいし。
フィリピンヤマハのページには、キャブレタは MV28 と書いてあったので、VM の
間違いかとも思っていたけど、MV であっているのかな。28 が口径だとしたら、
大き目の口径ということになる。
YAMAHA YBR125G 右から
フロントフォークは中国製の証であるナンバープレート取り付け穴と、反射板が
付いている。タイヤは Cheng Shin だったかな。
YAMAHA YBR125G 前から
フレームの打刻を確認してみた。頭の３文字は 1CL のようである。中国版では
えらい長い文字数なんだけど、そんなことは無く。また、中国版にあるような
プレートも貼られていなかった。
YAMAHA YBR125G フレーム
ライト周りは中国版と同じ。アンダーボーンの車両では、クリアウィンカーが
流行っているみたいだったけど、ウィンカーのレンズはクリアではなかった。
YAMAHA YBR125G ライト
時間がそんなに無かったにも関わらず、STX125 だけではなく YBR125G も近くで
見られたので、収穫が大きかった。
なぜこのエンジンか
昨日も触れたが、物価に対してガソリンの値段が非常に高いので、燃費の良い
車両が好まれる。燃費の良いエンジンを搭載している STX125 や YBR125G が発売
されているのは、そういった事情のようである。
これから世界的にも石油の値段があがると予想されるので、このエンジンの更なる
採用があるのではないだろうか。
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