2016年5月24日

2016年5月21日 9101km

昨年秋に 0W-20 という柔らかいオイルを入れた。 気温も上がってきたし、前回の交換から 2300km 近く走ったのでエンジンオイルの交換をする。

買ってきたオイルは Castrol XF-08 で、これが良かったわけではなく、安売りしていたので。 前回同様、車のエンジンオイルを使う。 オイルの残りは軽自動車に使う予定。

抜いたオイルはそこそこ汚れていた。 古いオイルの粘度が粘度なので、もっと早く交換しようと思っていたけど、伸ばし伸ばしになってしまった。

エンジンを掛けて、オイルレベルを再確認して問題なし。

YBR125SP でブレーキフルードの交換をした。 新品のブレーキフルードの封を開けてしまったので、できれば使い切りたい。 これまで一度も交換してないと思われる V125 のブレーキフルードの交換もすることにした。

まずは、メータ前のカウルと、フロントカウルの取り外し。 フロントカウルはパーツが一体化していて、ごっそり取れる感じ。 ここは取り外す必要が無いのだけど、この後フロントフォークオイルの交換もあるし、 一度取り外してみたかったのもあって、外してみた。

古いフルードを受けるために、ペットボトルの容器とホースを用意してキャリパに接続。 あると何かと便利な重量ブロックも使って。

リザーバタンク側の蓋も開けた。 そこそこ汚れた色をしている。 K6 モデルだから10年経っていることを考えると、綺麗な方なのかもしれない。

古いフルードを抜いて、新しいフルードを入れる。 ブレーキキャリパーが左側に付いているので少しやり辛かったが、エア抜きは自体は問題なく作業できた。

ブレーキもカッチり効くようになって、気持ちが良くなった。

フロントフォークオイルの交換。 この作業もフォークオイルが余ってしまうので、同時作業になったもの。 車体フレーム下に 150mm 幅の重量ブロックと、その上に２×４材を乗せると、タイヤが浮くか浮かないかの良い高さになる。 ブロックを入れる前に、固く締まっているネジを緩めておいてから、前輪を取り外した。

フロントフォークは 12mm のボルト２か所で留まっている。 このボルトが非常に固かった。 タイヤが付いている状態のときに、長めのメガネレンチを使って緩めておいた。

このボルトは緩めるだけでフォークが抜けるわけではなく、上側のボルトは抜かないとフォークが落ちてこない。 奥まった場所にありフォークの突き出しの調整が大変なので、こんな構造になっているのでしょう。

フォークトップの蓋は、レンチの 1/2 差し込みを使うもの。 家の奥から工具を引っ張り出してきた。 問題はこの状態で回せるかどうか。 傷が付いて良いなら、重量ブロックに入れたまま回せば良いのだけど、できれば避けたいところ。

片側の蓋は手持ちであっさり回ってしまった。 もう片方も、持ち替えて右手でフォークを持って左手で工具を持つことで回すことができた。

中から出てきたオイルはかなり汚れていた。 ついでに交換だったけど、良い機会だったな。

中からバネを取り出した。 インナーチューブが入っているかと思っていたけど、バネだけ。 このぐらいの長さだと、インナーチューブはいらないのでしょう。 巻きが密になっている方が上側だった。

バネの長さを測ってみた。 自由長 286mm だったので、まだ問題なく使える。 限界より短くなっていても替えは用意していないので、これを使うことにはなるのだけど。

新しいフロントフォークオイルはスズキのもので、10G のもの。 缶に一切 10G と書いてないのが気になるところ。

片側 95ml だけど、いつものようにオイルレベルを基準にオイルを入れる。 103mm の長さの厚紙でオイルレベルゲージを作成した。 厚紙が汚れているのは YBR125SP で使ったものを再利用したため。 フォークの内径が同じなので、長さをカットして。

新しいフォークオイルを入れ、少し落ち着かせてレベルを調整して完了。 元通りにフロントフォークと前輪を組み直して、試走してみた。 鈍感な私でも動きが良くなったのがわかるぐらいに改善した。