UG110

龍義のug110 - 整備と改造６

いくつか整備・交換・改造をしたので、まとめて。

2004年8月1日(29157km)、前輪ブレーキの交換。

北海道で前輪ベアリングが異常になったことで、前輪のブレーキにどこまで影響が出ているのか、調べてみた。まずはブレーキパッド。

車輪側が異様に減っている。そろそろ交換しても良い時期かな。それにしても、 3500km で交換とは…。
ブレーキディスクも見た目は問題なさそうなのだが、太陽に当てて反射した光を見てみると、かなり歪みが出ているようであるので、交換することにした。

で、今回は NSR50 のディスクをつけることにした。

ディスク比較

内側が ADDRESS110 のディスク、外側が NSR50 のディスク。かなり大きくなる。

ディスク装着

NSR50 のディスクを装着してみた。何か違和感があると思ったら、穴の配置だった。このディスクは元々本体右側につけるものなので、穴の配置が逆になってしまう。多分問題ない、ということで。

アダプタ装着

ディスクの径が変わるので、アダプタを装着。これは、とある人(名前を出して良いのかな…)から売ってもらったもの。

ブレーキ装着

ブレーキをつけると、こんな感じになる。

交換完了

ディスクが大きくなったことで、ブレーキユニットがホイールと干渉してうまくディスクに差し込めない。ピストンをおもいっきり押し戻して、差し込んだけど、ホイールに少し傷がついてしまった。このへんは、仕方ないところか、それとも、ディスクを車輪から外してつけるべきなのか。

次は、タイヤ。波打っているので、交換しようかどうか。

ベアリングを交換してから 2000km 走ったが、まだ波打った状態。わかり辛いので、補助線を入れてみた。

やっぱり、わかり辛いか。

とりあえず、タイヤは交換しないことにした。

2004年8月8日(29334km)、駆動系の交換(その１)。

駆動系の交換。部品が全て揃わなかったので、揃ったものだけ交換。

北海道で、荷物満載状態のときに発進すると、タイヤが泣くような音がした。荷物満載で、どこかがタイヤに当たっていると最初は思っていたのだけど、よく考えたら Vベルトが滑っているようである。ということで、交換することにした。近所のバイク用品屋に行って探したが、社外品の中期以降のVベルトが売っていない。Vベルトは純正で取るとして、あったものだけ交換することにした。

まずは、ブレーキパッドの交換。今回はデイトナの赤パッドにした。

ブレーキパッド交換

やはり、交換に無理が出るので、ブレーキディスクを外して交換した。
次は、エアクリーナの交換。かなり汚れていた。

今回もデイトナのターボフィルターをつけることにした。
ウェイトローラーの交換。前回から約１万km走っての交換。そこそこ、減っていると予想。

毎回、ここのネジが固くて格闘している。
外したウェイトローラー、そこそこ減っていた。

18.5g と 15g の組み合わせなのだが、比較的 18.5g の方が減っている気がする。
一番偏磨耗が激しかったのが下の写真。

偏磨耗ウェイトローラ

かなり減っているので、交換時期。
今回は、たまたまバイク用品屋で見つけたデイトナハイスピードプーリーを装着することにした。これで、少し最高速度が落ちた分を補えるかと考えた。

調べたら、発売されたばかりのようである。
今まで使っていたプーリーの減り具合を観察してみた。

まだまだ使えそうである。
同じようにランププレートも見てみた。

ランププレートの減り具合

こいつもまだ使えそうである。
デイトナのプーリーと純正のプーリーを比較してみた。

プーリー比較

デイトナの方は、段がついている。
下の写真のように、横から見るとわかりやすい。

デイトナプーリー

カーブも違うようである。
このプーリーをさっそく取り付けてみることにした。使用したウェイトローラーは 15g を６つ。

デイトナプーリー組み

あの…、ドライブカバーのネジの位置が合わないのだけど。
その前に、ドライブカバーが入らない。

ドライブカバーの方が小さいので、スポッと入らない。
初期型のドライブカバーじゃないと駄目なのかな、と思って説明書を読むが、何も書いていない。しょうがないので、これまでの純正で組みなおすことにした。ウェイトローラーの重さはこれまでと同じ 18.5, 15 の組み合わせとした (もちろん新品)。
クラッチ側の状態を見ようと、ネジを外そうと思ったのだが、固くて回らない。

今回はあきらめることにする。

ウェイトローラーを交換した感想だが、変速がスムーズにいくようになった。しかし、低速のもたつきはそのまま、ベルトの鳴きもそのままだった。やはり、ベルトを交換しないと駄目なようである。
調べてみたら、ベルトは今まで交換していなかった。すべるはずである。

９日、デイトナにハイスピードプーリーの件で電話をしてみた。すると、記述不足を認めた上で「ドライブカバーは使いません」という回答だった。なので、次回Vベルト交換の時にこのプーリーを装着しようと思う。

2004.8.11 追記
説明書をよく読んだら、「純正のドライブカバー(オイルガード)は使用しません。」と書いてあった…。失礼しました。

2004年8月11日(29372km)、駆動系の交換(その２)。

お盆休みで、Vベルトが当分入ってこない。一気に色々交換すると、何が影響でどう変化したのかわかりにくいので、今回は前回取り付けできなかったデイトナのプーリーだけを付けることにした。写真等はなし。

このプーリーのウェイトローラー推奨値は
18.5 × 3 + 12.5 × 3 (±6.0)
なので、93g(±6.0) となる。この値は車体番号が 112014～499999 までの値で、それ以外の車体番号の場合は、
20.0 × 3 + 14.0 × 3 (±6.0)
となる。話を元にもどして、エンジンのへたり等を考えて 15 × 6 のウェイトローラーで取り付けた。

取り付けた感想なのだが、低速、中速の加速がだいぶ良くなった。３万キロ近く使ったベルトも、滑らずにうまく加速していく。高速域であまり走っていないので、なんとも言えないが、ノーマルより悪くなった感じはなかった。しかし、ウェイトローラーが軽くなった影響か、加速時のエンジン回転数がだいぶあがり、少しうるさくなった。この辺は仕方ないことだろう。
次回はVベルトの交換、多分お盆明け。

デイトナも15g のウェイトローラーを出していたようである(部品番号49276)。しかし、なぜか他の重さは998円なのに 15g だけは1260円する。純正部品より高い。それと、プーリーの説明書に
「アドレス110の駆動系はあまりスピードが出るように設定されていません。」
と書いてあり、ベルトの負荷やスタータピニオンギヤとの干渉のことが書いてある。そんなにはっきり書かなくても…。

2004年8月21日(29475km)、駆動系の交換(その３)。

お盆があけて、Vベルトが入荷したようなので、取りに行って、早速取り付けることにした。20日の話。

で、早速取り付けようと思って、プーリーを外したが、Vベルトが外れない。クラッチ側も外さないと駄目なようである。

クラッチ側クリアランス

そして、クラッチ側のネジが回らない。プーリーホルダーでもシザーズホルダーでも回らない。しょうがないので、あきらめることにする。

古いベルトも一応写真に撮っておいた。が、この写真が後で大事なことになろうとは、想像もつかなかった。写真を見て、ピンときた人は、かなり鋭い。

で、21日、インパクトを借りてクラッチ側を外すことにした。

インパクトレンチだと、あっさりネジが回ってしまった。今までの苦労が「何？」というぐらい。使ったのはエアインパクトなのだけど、電動ので良いから、インパクトを買おうかな、と思った瞬間だった。
Vベルトの磨耗具合を比較してみた。

ベルト比較

そんなに減ってない様子。わかりやすく、並べてみた。

ベルト比較２

少ししか、減ってないみたいである。せっかく新品を注文したので、交換することにした。
ついでに、クラッチの磨耗具合を見てみた。

まだまだ大丈夫そうである。交換しないことにした。本当ならば、トルクカムの状態とかを見ようかと思っていたのだけど、インパクトを借りている状態で、時間を掛けられないので、状態を見るのはあきらめた。
で、ベルトを新品に交換して、クラッチのネジをインパクトで締めなおした。

新品のベルト

写真を見て、気が付いたのだが、昨日の写真とVベルトの回転方向が違う。さらに、パーツリストを見ると、購入時は部品番号 27601-16F11 が付いていたようなのである。つまり、 Vベルトを１度交換していること、さらに、私はクラッチ側を外したことがなかったので、どこかのお店に出して交換してもらったようである。
さっそく過去のレシートを見ると、あった。2002年11月9日にナップス横浜で、 Vベルトを交換していた。まとめると、

・Vベルトは前回交換してから１万キロしか走ってなかった
・前回、ナップス横浜でVベルトを交換した
・Vベルトを交換したので、部品番号が 27601-16F11 から 27601-16F12 になった
・私は今回、クラッチ側のネジを初めて回した

つまり

・ナップス横浜がVベルトを逆回転方向に装着した

ということになる。ま、２年も前の話しだし、もうベルトを替えてしまったので、気にしないことにする。

あとは、プラグを交換して、一区切り打つことにする。

NSR50 のブレーキに変更して、やっと当たりが出てきた。交換前に比べて、かなり前輪ブレーキがが利くようになった。それに、コントロールしやすくなったので、交換して満足している。
デイトナのプーリーは、古いベルトとの組み合わせでも、加速に変化が出て、最高速度も３桁台に乗るぐらいになった。パワーが落ちてきた私のアドレス110に、ちょうど良かったと思っている。

2004年8月25日、プラグの交換。

今回のプラグ交換で、ひとまず整備を終了する。
早速、プラグを外して、色を見てみた。

古いプラグ

焼けすぎの気がする。最近、エンジン回し気味かな…、なんて思いながら、今回もノーマルより熱価を１つ上げた BPR7HS を装着することにした。
プラグについて、ちょっと気になったので調べてみた。

NGK のページ
デンソーのページ

車種適合、よく見ると間違っている。

元データ	BPR6HS	BRP7HS
パーツカタログ	TYPE W	F.NO.112193～
NGK のページ	'98.4～'01.5	'01.6～

元データ	W22FPR	W20FPR
パーツカタログ	TYPE W	F.NO.112193～
デンソーのページ	すべて	-

と、何を信用したら良いのか、という状態になっている。パーツカタログとサービスマニュアルの表記が一緒だったので、パーツカタログのデータが正しいと思われる。プラグを買うときに、店頭に置いてあるカタログはどうなっているのか、気になるので、今度調べてみるつもり。調べたら、メモのページに載せる予定。

V ベルト交換後、20km までの加速がもたつく感じ。古いベルトのときはそんなことがなかったので、組み立て間違えたか？と思って、ケースを開けて点検してみた。

各所、ネジの緩みも確認したが、問題なし。もうしばらくこの状態で乗ってみることにする。

2004年9月2日(29812km)、キックスターターナットの緩み。

夜、調子よく国道15号線を走っていたら、異音がしだした。減速すると、クラッチカバー側からガラガラと音がしてエンジンが止まってしまった。とうとうクランクかな、と不安になりながらも、手元の工具でクラッチカバーを開けると、なんとキックスターターナットが緩んでいた。一安心したのは良いのだけど、手元の工具に 17mm と、もちろんだけど 32mm の六角を締める工具がない。とりあえず、手で力いっぱい締めなおして、クラッチカバーをしてエンジンを回してみた。すぐに音がしてエンジンが停止。 32mm は別にしても 17mm の六角レンチがないと、どうにもならない。と、言うことで工具を持ってきてもらうことにした(I氏ありがとう)。
待っている間、 32mm の六角の変わりに、ドライブフェイスを抑えておく方法を考える。手元のレンチで、写真のように引っ掛ければ、固定できそうだとわかって、この状態でナットを締めることにした。

つっかえレンチ

もちろん、応急処置のためなので、工具にもエンジンにも悪いのは承知の上である。 17mm のレンチが来たので、キックスターターナットを締める。クラッチケースを締めて、走ってみたが問題なさそう。
しかし、3km ほど走ったらまた異音。どうやら、減速時にこのネジが緩む傾向にあるようである。先程締めた力よりも、幾分強くナットを締めなおして、今度こそ、問題なく走るようになり、なんとか家に着くことができた。

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Last update: 2004.9.3
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